来自上海铁路部门的数据显示，春运开始一周有余，连日来，上海铁路局动车组每天运送旅客都在30万人次左右，约占总运量的三分之一。本月4日到5日，记者深入上海新客站、上海南站实地了解春运实况，并乘坐动车组列车自上海至徐州，次日从徐州再返上海，经历了“由南至北”和“由北往南”的双向旅程，切实感受到，上海铁路局为春运大量增开贴地“飞行”的动车组列车及动车临时客车，已在运力紧张的春运大潮中出了大力。
调查发现，动车的高速，是人们选择乘坐动车返乡的主要原因。据介绍，上海到宁、杭等地动车组密集连发，最短间隔每5分钟发出一列。时间上，上海至南京最快1小时58分钟，上海南至杭州最快1小时18分钟，合肥至上海457公里路程只需2小时59分，上海到武汉运行时间被压缩在4小时45分至5小时半，上海至福州由原来近17小时最短缩至5小时38分。从购票便捷性来看，动车购票相对容易也是许多人选乘动车的因素。记者观察了上海站的55台动车组自动售票机，每台机子前面排队的一般不超过8人，购买一张票的平均时间不超过90秒。在一台自动售票机前，大学生志愿者小帆正帮助两位在沪打工的安徽宿州籍王姓农民工兄弟买票，当兄弟俩被告知上海到宿州只剩D5448次有票，且只有214元的一等座座票和178元的二等座站票时，兄弟俩一合计，说：“差别不算大，也就几盒香烟钱，买一等座吧！” 事实上，由于经济有所回暖，荷包鼓鼓，在今年乘坐动车返乡的人群中，像王氏兄弟这样的农民工占了相当比例。记者也买到了D5448次列车到徐州的票，随车督导的上海铁路局南京客运段乘务指导仇炜介绍，近半个月来，农民工乘坐动车组回家的人数明显增多，基本占旅客总数的30％。D5448列车长张蓉告诉记者，该车满员应是1355人，上海始发时实载1513人，有158位旅客买的是站票，站票比例占额定人数的12%。该车运行中，经停常州、丹阳、南京后，滁州下车117人，上车4人；蚌埠下车470人，上车3人；宿州下车282人，上车30人；徐州下车631人。从滁州到徐州4个站下车的主要是农民工。 动车一向以快捷、舒适、“航空式服务”著称，但此次春运期间动车打破惯例出售站票，这对归家心切的务工者而言无疑是一项贴心举措。上海铁路局党办工作人员介绍：“群众对动车组的需求非常大。动车组出售站票是不得已而为之，主要是为急着走的旅客提供了一种选择，旅客不买站票，可选择其他不同日期车次的有座车票出行。铁路规定站票售票数不超过额定总人数的20％，这样的站票比例对坐票旅客基本没什么影响。运送旅客顺利到达目的地是我们的第一使命，我们需要大家理解，也希望乘客们相互体谅。”一位买到站票的农民工向记者表示，每年买返乡火车票是个巨大的负担，动车票相对容易买到，且动车乘车环境好，站着回家也情愿：“毕竟没多长时间就到了，只要不耽误回家就成。” 由于动车有了站票，车厢较过去稍显拥挤，但处处皆显“和谐春运”之景，无座旅客中，只要是老幼病残孕等，都会被列车员列作为重点旅客重点登记，安排到餐车就坐，或发动一些青年旅客献爱心，“我们经常被这种友爱互助所感动，一节节动车车厢，就是一个个流动之家。”D5448列车长张蓉这样说。 （选编自解放日报） |
